巴黎车展成中国车企新战场，但欧洲市场仍存隐忧
在2026年10月12日开幕的第91届巴黎车展上，中国车企的身影已从边缘走向中央。据现场观察，比亚迪、小鹏、吉利、长安等品牌占据了6号馆等核心展区，展台前的媒体和观众络绎不绝。然而，尽管中国品牌在展位规模、产品阵容和曝光度上实现跨越式提升，其在欧洲市场的真正渗透仍面临多重挑战。
据界面新闻报道，2026年第二季度，中国品牌在欧洲市场的份额达到10.7%，而去年同期为5.7%。这一数字显示，中国车企在欧洲市场已取得阶段性突破。不过，这一数据的成色尚待独立验证。目前，中国品牌在欧洲市场的销售仍以低价车型为主，高端车型的渗透率较低，且多数依赖于欧洲本地经销商和渠道。这一模式是否能持续，仍需观察。
产品矩阵扩张，但技术适配仍需时间
本届巴黎车展上，中国车企展示了覆盖从入门级到高端的全系车型。比亚迪在欧洲市场推出ATTO 8纯电SUV，并将SHARK插混皮卡引入欧盟市场。小鹏则在巴黎发布G9L并开放欧洲订购，长安NEVO品牌推出三款车型，吉利旗下极氪9X等也完成欧洲首秀。
值得注意的是，这些车型在动力形式上已从纯电扩展到插混和增程，覆盖城市代步、家庭用车、皮卡、大型SUV和十万欧元级旗舰。然而，这些车型在欧洲市场的竞争力不仅取决于价格，更取决于本地化适配程度。例如，小鹏正在针对欧洲法规和道路环境进行智能驾驶适配，计划在2027年第一季度推动其辅助驾驶功能在欧洲落地。
欧洲车企反击，本土品牌加速布局
面对中国车企的强势进攻，欧洲传统车企并未坐以待毙。Stellantis以约5340平方米的展位成为本届车展最大展区，展出8个品牌、60余辆汽车及9款概念车，参展规模较2024年翻倍。雷诺集团则集结雷诺、达契亚和Alpine三个品牌，展出50辆汽车及概念车，并完成6款全球首发。
此外，法国政府也加强了对本地产业的保护。马克龙在车展期间强调，电动化、欧洲优先和技术主权是法国汽车产业的三项重点，并提出欧盟公共资源应更多支持当地生产。同时，欧盟委员会正在推进《工业加速法案》，计划在汽车等战略产业的公共采购和补贴中加入“欧洲制造”要求。
研发投入与财务压力并存
中国车企在欧洲市场的快速扩张，背后是持续的技术投入。以小鹏为例，其在智能驾驶和软件领域的投入远超传统车企。据公开信息，小鹏在欧洲市场的研发投入占比高于特斯拉和蔚来等竞品。然而，这一投入是否能转化为盈利，仍是未知数。
从财务数据看，比亚迪2026年上半年在欧洲市场的注册量为17.4万辆，首次超越特斯拉。但这一数字是否包含插混和纯电车型，目前尚未明确。同时，比亚迪在欧洲市场的销售中，纯电车型与插混车型的占比也未披露。因此，其在欧洲市场的盈利能力，仍需进一步观察。
未来关键指标：本地化产能、客户留存与盈利模型
中国车企在欧洲市场的下一步，将取决于多个关键指标。首先是本地化产能。目前，中国车企在欧洲的本地制造比例仍低于德系或法系车企。例如，比亚迪在欧洲的本地制造产能利用率尚未公开，这将影响其成本结构和市场竞争力。
其次，客户留存率是另一个重要指标。中国车企在欧洲市场主要依赖价格优势，但能否通过服务、品牌和产品力留住客户，仍是未知数。此外，盈利模型是否可持续，也将是衡量中国车企在欧洲市场成功与否的关键。
未来需要关注的指标包括：欧洲市场本地制造比例、客户留存率、以及中国车企在欧洲市场的扣非净利润变化。如果这些指标未能持续改善，中国车企在欧洲市场的地位仍可能面临挑战。
- 据界面新闻报道
- 比亚迪官网
- 小鹏汽车官网
- 汽车之家
- 中国汽车工业协会
