从分拣线到产业链：一个巴西年轻人的职业转折
每天清晨六点，若昂（化名）会准时出现在茹伊斯迪福拉市郊的物流园区。他的工作是将来自圣保罗、里约热内卢的货物按目的地重新分拣，再装上发往米纳斯吉拉斯州各地的卡车。三年前，他还在市区一家小型零售店做兼职，收入不稳定，也没有社保。"这里不一样，"若昂说，"我有了正式合同，还参加了公司组织的物流管理培训。"
若昂所在的安骏物流，是一家在巴西运营的中国物流企业。据公开信息，该企业在巴西投资超过7.5亿雷亚尔（1雷亚尔约合1.3元人民币），雇用2200多名本地员工，建立起覆盖巴西的物流网络。对茹伊斯迪福拉这样的内陆工业城市而言，这意味着物***业链上出现了大量类似若昂这样的岗位——不是临时性的搬运工，而是带有技能培训性质的供应链基础职位。
[IMG:1]市长萨洛芒的盘算：内陆城市不想只做旁观者
茹伊斯迪福拉市位于里约热内卢、圣保罗和米纳斯吉拉斯州首府贝洛奥里藏特三大都市圈的交会处，是巴西东南部重要的交通和工业枢纽。市长玛加丽达·萨洛芒在接受媒体专访时坦言，过去人们谈到巴中合作，首先想到的是港口和大城市，"今天，我们希望让更多人看到巴西内陆城市与中国合作的潜力。"
萨洛芒的焦虑背后，是巴西内陆城市在产业转型中的普遍困境：有高等教育资源，有区域辐射能力，却长期被排除在国际贸易的主渠道之外。她提出一个具体的设想——如果茹伊斯迪福拉能够与里约港实现高效连接，形成陆海联运通道，就能降低综合物流成本，并带动产业集聚发展。这一设想的现实基础，正是中远海运等中国企业近年来持续完善的巴中物流通道建设。
[IMG:2]物流行业的"毛细血管"效应
从行业视角看，中国企业在巴西的投资正在改变物流网络的拓扑结构。过去，巴西的进出口物流高度依赖桑托斯、里约等沿海港口，内陆城市主要承担"终点配送"功能。而安骏物流等企业建立的全国性网络，实际上是在将海运能力向内陆延伸，形成覆盖港口与内陆城市的供应链服务体系。
一位长期关注中巴经贸的巴西物流行业分析师（应受访者要求匿名）指出，7.5亿雷亚尔的投资规模在巴西物流行业并非顶尖，但其网络覆盖策略具有标志性意义。"它不是只在圣保罗建一个大型分拨中心，而是把节点铺到茹伊斯迪福拉这样的内陆枢纽。这意味着中国企业正在适应巴西的地理特征——国土辽阔，内陆运输成本高，需要多层级的物流节点。"
这种"毛细血管"式的网络布局，对当地就业市场的影响是渐进而实在的。2200多名本地员工中，相当一部分分布在二三线城市的分拨中心和运输线路上。与港口的大型自动化码头不同，内陆物流节点对本地劳动力的吸纳更为直接，培训门槛也相对较低。
[IMG:3]友城意向书背后的产业逻辑
2025年10月，茹伊斯迪福拉市与湖南省岳阳市签署建立国际友好城市关系意向书。两座城市都是区域工业城市、交通物流枢纽和历史文化名城。萨洛芒在访问岳阳后表示，当地的经济发展活力、完善的基础设施以及城市治理水平给她留下深刻印象。她期待未来在水力发电、健康医疗、贸易、教育、科技创新等领域探索更多合作机会。
值得注意的是，萨洛芒将"学习中文"列为优先事项，希望更多巴西学生通过国际交流获得机会。这一表态与物***业的深层需求形成呼应——当中资企业在巴西内陆建立运营网络后，语言能力和跨文化沟通正在成为本地劳动力市场的新变量。一些巴西高校已开始调整课程设置，增加中文和中国商业文化相关内容，但规模仍有限。
[IMG:4]合作升级中的未解问题
尽管前景被各方看好，但内陆合作的实际推进仍面临具体挑战。一位在米纳斯吉拉斯州从事跨境贸易的华商（化名）表示，巴西内陆的公路基础设施状况参差不齐，从茹伊斯迪福拉到里约港的陆路运输时间和成本仍有较大波动。"物流网络的投资是一回事，道路、桥梁、通关效率是另一回事。后者往往不在企业可控范围内。"
此外，2200个岗位对茹伊斯迪福拉这样的城市意味着什么？当地劳工部门截至发稿未就具体就业数据作出回应。但可以确定的是，这些岗位大多集中在物流操作层面，与萨洛芒所期望的"提升城市在区域产业链中的地位"仍有距离。如何将分拣线上的工作转化为更高附加值的产业能力，是双方下一步需要面对的课题。
萨洛芒说，当合作从沿海向内陆延伸，从港口向农场延伸，更多巴西城市和社区将能够分享国际贸易和产业升级带来的发展机遇。对她而言，7.5亿雷亚尔和2200个岗位或许只是一个开始——它证明了内陆城市有能力成为中巴合作的参与者，而非旁观者。但要从"参与者"变成"受益者"，还需要时间，也需要更多像若昂这样的年轻人，在分拣线之外找到向上的通道。
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