霍尔木兹海峡航运成本激增，美伊“战略冻结”重塑全球能源格局
阿曼籍油轮“苏哈尔之星”号船长阿里·哈桑在2026年8月中旬再次选择绕行阿曼湾南侧备用航线，避开霍尔木兹海峡主航道。这是他今年第47次做出类似决定。据哈桑向中东航运媒体透露，每次绕航增加两天航程，导致单次额外燃料成本约12万美元。
这一决策背景源于美国对伊朗政策的最新动向。8月18日，美国总统特朗普在社交媒体上明确表示，美国“目前和未来”不会与伊朗进行任何会谈或对话，并宣称对伊海上封锁“依然全面有效”，同时称霍尔木兹海峡“开放且正常运行，所有水雷已被清除”。
然而，航运业的实际操作与美方声明存在显著落差。尽管美方强调海峡安全，但船东和保险机构仍将其视为高风险区域。国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）2026年第二季度报告显示，途经海湾地区的船舶战争险附加费同比上涨38%。多家船公司已要求船员签署额外安全协议，实际通行门槛明显抬高。
霍尔木兹海峡位于伊朗与阿曼之间，最窄处仅54公里，主航道宽度约3公里。根据美国能源信息署（EIA）2025年度报告，全球约20%的石油贸易需经此水道，日均运输量达1700万至2100万桶原油及凝析油。沙特、伊拉克、科威特、阿联酋和卡塔尔的绝大部分出口能源依赖该通道。
特朗普此次表态标志着其对伊政策从“极限施压”转向“战略冻结”——即不寻求谈判，亦不主动升级军事冲突，而是维持长期封锁与孤立。这一策略虽回应了国内强硬派诉求，却将经济成本转嫁给全球能源市场和海湾产油国。
海湾国家正面临安全与经济利益的两难。阿联酋通过阿布扎比原油��道（ADCOP）将部分原油输送至阿曼湾富查伊拉港，沙特则依赖东西走向的Petroline管道通往红海延布港。但这些替代路线总运力不足海峡通行量的三分之一，难以完全对冲风险。
对中国而言，局势影响尤为直接。中国海关总署数据显示，2025年中国进口原油5.64亿吨，其中约40%经霍尔木兹海峡运输，主要来源包括沙特、伊拉克、阿联酋和阿曼。美伊关系僵局凸显能源进口多元化紧迫性。中缅油气管道、中俄原油管道、中亚天然气管道以及与拉美、西非的长期供应合同，正成为分散航道依赖的关键举措。同时，新能源转型与战略石油储备建设亦构成结构性对冲手段。
中国外交部多次强调，主张通过对话协商解决海湾分歧，反对单边制裁和“长臂管辖”，认为海峡稳定关乎全球能源供应链安全，任何将其政治工具化的行为均不符合广大能源进口国利益。
分析人士指出，特朗普使用“目前和未来”这一绝对化表述在外交语境中极为罕见。然而，地缘现实终将制约政策惯性。伊朗核能力持续发展，海湾安全架构尚未重构，而全球能源转型亦未因封锁停滞。
对阿里·哈桑这样的航运从业者而言，华盛顿的措辞远不如下周的保险报价和航线图重要。而对全球能源体系而言，真正的核心问题在于：一个被长期封锁的海峡，最终由谁承担不断累积的成本。
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