2026年8月17日，吉利汽车控股有限公司发布中期业绩。上半年公司总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。极氪以17.8万辆、97%的同比增幅成为最大亮点。
但在亮眼数据背后，领克品牌的表现令人担忧。上半年领克销量14.4万辆，同比下降6%；7月单月销量降至1.64万辆，同比跌幅扩大至40%。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟提供的上险数据显示，2026年上半年领克上险量为9.91万辆，同比下降23.9%，前6个月均为同比负增长。
领克的困局并非孤立现象。据中国汽车工业协会数据，2026年上半年传统燃料乘用车国内销量为369.4万辆，同比下降31.9%；乘联会数据显示，同期国内狭义乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%。燃油车市场的加速萎缩，直接冲击了领克产品结构中仍占相当比例的燃油车型。
在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，问题出在“腰部”。他在业绩发布会上表示，随着“一个吉利”战略推进，吉利规划中的产品数量已减少20%，产品规划更加聚焦和规模化。吉利控股集团CEO安聪慧则坦承，极氪向上带动了单车售价提升，银河依靠星愿在主流家轿市场站稳脚跟，但吉利汽车目前仍缺少一款“腰部爆款”。
这个缺口恰好与领克的战略位置重合。按照“一个吉利”的规划，极氪向高溢价豪华科技市场发展，银河承担主流新能源市场的规模增长，领克被安排在两者之间，目标市场为15万至35万元，以20万元级为主力价格区间。淦家阅表示，领克的定位是“潮流、运动和个性”，此前“领克向宽”的发展方向被进一步解释为拓宽技术、运动和体验，并继续扩大产品品类。
领克确实在“向宽”的路上走了很远。2024年末以来，它先后推出纯电紧凑型SUV Z20、大六座插混SUV领克900和中大型插混轿车领克10 EM-P，产品覆盖纯电和插混两条路线，价格从十余万元延伸至30万元以上。产品扩张在2025年支撑领克全年销量达到35.05万辆，同比增长22.8%，但未完成极氪科技集团设定的39万辆年度目标。
进入2026年，增长势头彻底逆转。4月、5月、6月、7月，领克月销量同比降幅分别为18%、25%、28%、40%。全年40万辆的销量目标，上半年完成率仅36%，剩余5个月需完成近24万辆——月均4.8万辆，而当前月销不足1.7万辆。
领克销量下滑之时，过去制约其产品规划的内部矛盾正在减弱。2025年2月，极氪完成对领克的收购及注资，持有领克51%股权；同年12月，吉利汽车完成对极氪的私有化，极氪从纽交所退市。目前极氪和领克的底层研发资源均由吉利研究院统筹，品牌研究院独立运作产品定义和整车项目，以“减少后台重复投入，同时保留两个品牌的前台差异”。
近日，吉利汽车集团又成立销售总公司，统一规划中国星、银河、领克和极氪等品牌的渠道及用户运营。原领克汽车销售公司总经理林杰出任集团销售公司总经理，并继续兼任极氪销售公司总经理。销售总公司下设中国星、银河、领克、极氪等6个集团一级组织。李颜伟认为，整合的收益通常首先体现在研发、制造和供应链等中后台能力上，但集团统一调配资源“不能替代领克找准产品定位和推出爆款车型”。
领克过去的市场表现建立在清晰的品牌认知之上。以领克03、03+为代表，围绕房车赛事建立的性能产品体系，曾帮助领克形成鲜明的年轻、个性、运动和操控形象。2019年，领克车队首次参加世界房车杯便获得年度车队总冠军；同年03成为领克销量最高的车型。产品、赛事和用户群体之间相互强化，让消费者容易理解它与吉利其他品牌的区别。
但这一品牌基础正在随燃油车市场收缩而松动。领克需要用新能源车型接替03等产品提供的销量，同时把运动化认知带入新的动力路线。从产品配置看，领克并未放弃性能和操控——Z20强调后驱和动力性能，10 EM-P全系四驱、零百加速5.1秒，900通过空气悬架强调运动与舒适兼顾。然而这些车型不再以性能作为最强的认知锚点，而是需要同时兼顾空间、舒适、智能等大众化需求。
领克的产品逻辑，正从“围绕一类用户强化运动标签”转向“在更多品类中兼顾运动”。前一种方式限制了受众范围但容易形成清晰的品牌认知；后一种方式覆盖更广的用户，却也更难在不同车型之间建立共同特征。以领克900为例，这款大六座插混SUV的官方定位首先是“家庭旗舰”——运动性能只是附属卖点，而非品牌的核心叙事。
销量数据印证了这一尴尬。领克900在2026年3月销量为2045辆，1-3月累计零售仅5442辆；Z20在5月销量为1066辆；10 EM-P在7月销量为1644辆。作为对比，领克03在3月仍能卖出6982辆——燃油时代的“支柱车型”在新能源产品矩阵中找不到真正的接替者。
“一个吉利”的战略整合正在重塑吉利旗下品牌的权力格局。2026年8月，李书福辞任吉利汽车董事会主席转任终身荣誉主席，安聪慧接任董事会主席，淦家阅接任行政总裁。从品牌整合到研发采购整合，再到营销整合，“一个吉利”的拼图正在一块块归位。但对领克而言，组织层面的减法做完之后，产品层面的加法尚未结出果实。
安聪慧在业绩会上说，公司已认识到“腰部力量”不足的问题，“将在品牌规划、技术规划和车型规划方面投入更多精力”。淦家阅透露，下半年领克将推出全新G20产品。但在一个月均销量不足1.7万辆、全年目标完成率仅36%的境况下，一款新车能否扭转颓势，仍是未知数。
领克在可开拓的产品空间里越走越宽，却至今没有找到一款持续走量的新能源主力车型。它在燃油车时期积累的运动个性品牌形象正在被稀释。当“一个吉利”的战略整合逐步深入，领克需要回答一个比组织架构更本质的问题：在极氪向上、银河向广的夹缝中，它究竟应该成为什么。
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