比亚迪加速半导体与钠电池布局，李黔详解技术战略与全球化挑战
2026年9月16日，在深圳举行的投资者关系调研活动中，比亚迪集团董事会秘书、投资处总经理李黔系统阐述了公司在半导体、钠离子电池及全球化生产方面的最新进展与战略考量。他强调，比亚迪正从传统汽车制造商向科技驱动型综合产业集团转型。
“比亚迪不只是制造业，不只是一家汽车公司。”李黔指出，随着AI基础设施、智能驾驶和机器人等新兴领域快速发展，公司在储能与半导体领域的技术积累将成��未来增长的关键引擎。
在半导体业务方面，比亚迪已覆盖13大类、567款车规级芯片产品，涵盖功率半导体、模拟芯片，并于今年正式进军逻辑芯片领域。其自主研发的璇玑A3芯片是中国首款车规级4nm智能驾驶芯片，目前已进入规模化量产阶段。李黔表示，比亚迪半导体具备从芯片设计、晶圆制造到封装测试的全链路能力，未来将持续加大在该领域的投入。
这一战略背后是汽车智能化带来的结构性机会。据麦肯锡《2026年全球汽车半导体市场报告》预测，到2030年，单车半导体价值量将较2023年提升近三倍，其中高级别自动驾驶与域控制器是主要增量来源。比亚迪通过垂直整合，有望在成本控制与供应链安全上建立显著优势。
与此同时，比亚迪正全力推进钠离子电池技术攻关。李黔透露，公司已组建一支超百人的专职研发团队，博士占比达50%，并在全球布局230余项核心专利，其中95%为发明专利，覆盖正极材料、电解液优化及系统集成等关键环节。
相较于主流锂离子电池，钠电池在原材料成本与低温性能方面具备潜力，但能量密度仍是产业化瓶颈。据中关村储能产业技术联盟（CNESA）2026年8月发布的《新型储能技术商业化路径分析》，当前头部企业钠电池单体能量密度普遍在140–160Wh/kg区间，尚难完全替代磷酸铁锂电池在主流电动车中的应用。比亚迪此举意在构建多技术路线并行的电池生态，以应对资源波动与细分市场需求。
国内市场方面，李黔坦言，2026年一季度受补贴退坡、春节假期及竞争加剧影响，经营承压。但二季度通过推出闪充技术，有效提振销量。“目前闪充车型订单饱满，处于供不应求状态。”他同时提到，高端品牌销量占比持续提升，品牌向上战略初见成效。
海外市场成为另一增长极。数据显示，比亚迪6月与7月海外销量均突破17万辆。为支撑长期目标——年出口400万至500万辆，公司正加速本地化生产布局，已在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、柬埔寨和匈牙利建设工厂，并针对区域市场开发专属车型，如面向日本市场的纯电K-Car“海獭”（RACCO）。
不过，李黔亦坦承海外扩张面临多重挑战：“政治环境、法律体系、本地化合规以及国际关系都是必须审慎应对的因素。”他表示，比亚迪将采取“小步快跑、因地制宜”的策略，在风险可控前提下推进全球化。
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