从概念车到标配的四年，以及即将到来的“退场”
在新能源汽车的智能驾驶竞争中，安装在车辆后视镜或尾部的蓝色“小蓝灯”曾被视为智能驾驶能力的标志性符号。然而，据理想汽车、江淮汽车等多家车企研发人士透露，主管部门近期正在收紧乘用车外部蓝色智驾提示灯的申报口径，这一持续了四年的行业惯例正面临终结。多位受访者确认已收到相关信息，但截至发稿，监管部门尚未公开发布正式文件，具体适用范围和执行方式仍不明确。
这场调整并非毫无征兆。汽车外部灯光属于受到严格监管的安全装置，其颜色、亮度、安装位置和点亮条件均需符合强制性国家标准。现行GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》并未定义“智驾指示灯”这一灯种，也没有为蓝色或蓝绿色ADS标志灯设置专门的安装规则。负责国家汽车标准管理的中国汽车标准化研究院指出，汽车原则上不应安装标准未定义的外部照明和光信号装置。换言之，汽车公司近年广泛使用的“小蓝灯”，始终没有获得现行强制国标的明确授权。
标准真空期：从L3愿景到L2现实的错位
追溯历史，监管层曾考虑为自动驾驶车辆建立统一的外部灯光标志。2021年9月，工业和信息化部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾提出，具备L3级及以上自动驾驶功能的车辆应配备蓝绿色ADS标志灯。但这一方案最终没有进入生效标准。2024年发布、2025年7月实施的GB 5920—2024《汽车和挂车光信号装置及系统》，删除了征求意见稿中有关ADS标志灯的条款。
标准缺位期间，市场出现了明显的错位。公开信息显示，“小蓝灯”最早可追溯到2015年奔驰F015概念车，2019年美国汽车工程师学会（SAE）发布J3134推荐标准建议使用青绿色灯光标识自动驾驶状态。在中国市场，理想汽车称2022年发布的L9首创5颗智能驾驶辅助灯，成为国内首个标配该配置的品牌。2024年后，小鹏汽车、问界汽车、蔚来、小米汽车、比亚迪等集体跟进，“小蓝灯”从少数高端车型下沉至主流价格区间。
问题在于，绝大多数搭载“小蓝灯”的量产车仅支持L2级辅助驾驶，而非标准制定初衷所指的L3级及以上自动驾驶。不同汽车公司的“小蓝灯”设计缺少统一约束，灯光颜色、数量、亮度、点亮位置和频闪方式各不相同。奕境汽车品牌总经理曾清林在社交平台表示，叫停的考虑包括各品牌亮度和频闪缺少统一标准，影响交通安全和带来光污染；部分驾驶员看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限，带来的安全隐患不容忽视。
财务与合规的双重挤压
对于车企而言，取消“小蓝灯”不仅涉及研发流程调整，更牵涉财务健康度与合规成本。虽然素材中未披露因“小蓝灯”硬件召回或OTA开发导致的具体直接财务损失金额，但这笔投入发生在车企激烈的价格战与研发高投入背景之下。以理想汽车为例，其2026款L6搭载自研马赫M100芯片，单芯片算力1280TOPS，双芯片版算力2560TOPS（来源：汽车之家，2026-07-16）。如此高昂的智驾硬件成本，使得任何因合规问题导致的申报暂停或车型修改，都可能影响其自由现金流和商业化验证窗口。在扣非净利润和研发投入占营收比均需精细计算的当下，非必要的合规风险成本对车企财务余量的消耗不容小觑。
此外，已量产安装“小蓝灯”的车型中，实际支持L3级及以上自动驾驶功能的车辆占比、付费订阅用户数及该功能活跃率等细颗粒度数据，披露方未给出，其真实市场规模与用户依赖度的成色尚待独立验证。目前，已经取得产品公告的在产车型是否需要修改，已售车辆是否需要通过OTA关闭灯光，均无明确结论。这一不确定性本身，构成了车企面临的一项隐性合规负债。
替代方案与行业格局
在外部灯光被禁用的背景下，智能驾驶状态的提示方案面临重构。特斯拉、华为ADS等竞品在2026年的智能驾驶状态提示方案（如仪表屏、声音、外部灯光）的具体合规参数与成本差异，目前缺乏公开的可比硬数据。国内车企取消外部蓝灯后，其L3级自动驾驶合规标识的替代技术方案及成本差异是多少，仍是行业关注的盲点。若仅靠车内仪表提示，则无法解决向其他交通参与者提示车辆状态的核心痛点；若继续探索其他外部灯光方案，则必须等待新国标的明确授权，这将带来巨大的时间成本和市场不确定性。
竞品口径校准方面，不同车企对“智能驾驶”的定义与宣传口径存在差异。理想汽车强调其“马赫具身智能套件”与VLA司机大模型，小鹏、蔚来等品牌则各有技术路线。但在“小蓝灯”这一具体合规点上，所有车企都面临同样的标准真空。这种“集体违规”后的集体退场，反映了行业在标准滞后于产品创新时的普遍困境。
未来跟踪指标
未来3-6个月，真正需要跟踪的不是“小蓝灯”是否完全消失，而是以下两个具体指标：一是工信部或国家标准委是否发布关于汽车外部光信号装置的新修订征求意见稿或正式文件，明确L2/L3级车辆外部提示灯的合规路径；二是主要车企（如理想、小鹏）在后续新申报车型（如理想i6中期改款，预计2026年10月28日展示）中，是否彻底移除外部蓝色灯光模块，以及是否推出替代性的合规提示方案。若新国标迟迟未出台，而车企已大规模移除硬件，则意味着行业在合规与营销之间选择了前者，智能驾驶的外部可视化标识将进入一个较长的空白期；若出现新的合规替代方案并快速落地，则可能引发新一轮的硬件升级与成本竞争。若上述指标未能出现明确变化，则“小蓝灯”的退场可能仅停留在申报端，存量车辆的处置方式仍将是悬而未决的合规难题。
- 界面新闻：《还未等到国标承认，智驾“小蓝灯”上车四年后走向退场》
- 中国汽车标准化研究院：关于现行标准未定义“小蓝灯”的发文
- 工业和信息化部：《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿（2021年9月）
- 国家标准：GB 5920—2024《汽车和挂车光信号装置及系统》
- 国家标准：GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》
- 汽车之家：新款理想L6上市报道（2026-07-16）
- 奕境汽车品牌总经理曾清林：社交平台发言
