训练场上，她们一次次把近800斤的摩托车从地面扶起
2026年8月19日，厦门二大队骑警训练场，地表温度早已超过40℃。发动机的轰鸣声几乎没停过，几辆1250排量警用摩托车在橙色路锥之间反复穿行，车手的身形在厚重骑行服里显得并不高大。直到头盔摘下，汗湿的头发贴在额头上，围观者才确认——这些骑手都是女警。
她们正在为即将到来的第二十六届投洽会和开学季交通保障任务做准备。据厦门交警公开信息，此次训练旨在提升骑警队伍在大型活动期间的勤务保障和应急处置能力。而训练场上最直接的对手，是那些加满油后接近800斤的警用摩托车。
“八字绕桩主要训练视线、重心转移和车身倾角控制；一字绕桩则更加考验油门、离合和刹车的配合。”厦门交警支队二大队骑警组组长孙克明站在场地边，眼睛盯着每一辆车的行进轨迹。他说，这些项目看起来是在绕桩，实际上练的是骑警在真实路面上的生存能力——复杂车流、湿滑路面、突发状况，都得靠肌肉记忆做出反应。
训练科目的另一项内容是扶车。女骑警张颖（化名）记得，刚接触这种大排量摩托车时，车辆倒地后她几乎无法凭力气把它拉起来，腰部也因此出现过不适。“掌握技巧后，利用杠杆原理就会轻松很多。”她说得轻描淡写，但训练场上的动作暴露了这种“轻松”的代价：背对车身、下蹲、握紧车把和车尾、用腿和腰同时发力——每个动作都必须精准，否则车子纹丝不动。
一个容易被忽略的岗位，藏着城市交通的“机动底牌”
女骑警的训练并非形象展示，而是厦门交警路面勤务体系中的实际需要。厦门交警支队思明大队机动中队中队长谢文晟介绍，骑警常态化屯警路面，主要承担交通疏导、事故快速处置、违法整治以及应急救助等任务。
当前正值暑期旅游旺季，环岛路、沙坡尾、鹭江道等热门景区车流人流密集。在这些路段，四轮警车往往被堵在车流里，而摩托车可以更快抵达现场。谢文晟用了一个词——“机动优势”。这背后是一个现实问题：在旅游城市的核心景区，警力到达现场的速度，直接影响交通恢复的速度，也影响游客和市民对城市管理的第一感受。
女骑警队伍的存在，拓宽了这支机动力量的用人来源。过去，大排量摩托车驾驶力量以男性为主，但实际勤务中，女性骑警在处理部分纠纷、救助场景时具有独特优势。更重要的是，摩托车驾驶对体力的要求并非绝对，技巧和经验可以弥补力量差距——这正是扶车训练反复强化的逻辑。
从行业视角看，厦门女骑警的训练模式并非孤例。近年来，多个城市陆续组建女子骑警队或吸纳女性警员进入骑警序列，但在车辆排量和训练强度上，厦门交警使用的1250排量警用摩托车在全国同类队伍中属于较大级别。接近800斤的车重，对任何骑手都是挑战，对女性骑手尤其如此。
一名长期关注警务装备的业内人士对记者表示，大排量警用摩托车在高速响应、长距离巡逻和复杂路况下的稳定性方面有明显优势，但购置成本、维护成本和训练成本都更高。厦门交警选择在这个级别上训练女骑警，说明其勤务需求已经超越了“能骑车”的层面，而是要求骑手具备在高强度、高负荷状态下持续作业的能力。
“肌肉记忆”不能靠喊口号，只能靠一遍遍重复
训练场上有一个细节：绕桩时，女骑警们的视线始终保持在前方，而不是盯着车头前方的路锥。孙克明解释，这是为了让身体记住“看哪里，车就去哪里”，在真实路况中，骑手如果盯着障碍物，反而容易撞上去。
这种训练逻辑，和“肌肉记忆”一样，需要大量重复。据现场观察，一上午的训练中，每名女骑警至少完成了十轮以上的绕桩和急停急启练习。高温之下，训练服内的汗水量难以估算，但没有人在训练间隙摘下护具。
张颖说，刚开始练扶车时，她一度怀疑自己是否适合这个岗位。但练到现在，她已经可以独立完成扶车动作，并且把动作时间控制在一个相对稳定的范围内。她所在的骑警组，女性队员比例并不高，但出勤标准和男性完全一致。
记者试图联系更多女骑警了解训练细节，但截至发稿，部分队员因勤务安排未接受采访。厦门交警方面表示，训练仍在按计划推进，后续还将结合投洽会实际保障任务进行针对性演练。
从公共治理的角度看，一支能在近800斤铁骑上保持稳定的女骑警队伍，折射的不只是个体体能和技术的突破，更是城市交通管理对“机动响应能力”的持续投入。在旅游旺季和大型活动叠加的节点，这种投入能否转化为路面通行效率的提升，才是检验训练成效的真正考场。
训练场上的路锥很安静，发动机声很吵。女骑警们还在绕桩，一圈，又一圈。没有人喊口号，只有车子压过路面时发出的低沉摩擦声。
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