巴拿马运河9月起每日通行名额降至32艘 厄尔尼诺加剧通航危机
巴拿马运河管理局8月20日宣布，受厄尔尼诺现象影响，运河流域降雨量持续低于预期，将从9月起进一步下调船闸每日船舶通行量。这也是这条百年水道历史上第二次因缺水问题大幅下调每日通行能力。
根据管理局发布的公告，自9月3日起，新巴拿马型船闸每日可用通行名额调整为9个，巴拿马型船闸调整为25个，每日通行总名额合计34个。自9月15日起，巴拿马型船闸每日通行名额将进一步减至23个，运河每日通行名额总数降至32个。而在今年大部分时间里，运河一直保持着每日38艘的通行能力。
管理局方面表示，尽管巴拿马已进入雨季且管理方采取了多项节水措施，但运河流域降雨量仍不及预期，必须进一步收紧运营限制。管理局还警告，如有必要，将全部或部分暂停通行预约系统。未来运河管理局将持续监测气象、流域来水和湖泊水位变化，并视情况调整运营措施。
干旱冲击：运力骤降与高额“插队费”
巴拿马运河的运行高度依赖降雨，其所需水源主要来自加通湖和阿拉胡埃拉湖两座人工湖泊，而这两座湖泊全靠雨水补给。近年来，受气候变化及厄尔尼诺现象影响，运河流域干旱问题日益严峻。
2023年，巴拿马运河流域遭遇有记录以来第二干旱的一年。当年7月，运河管理局开始实施限行，将每日通行船只数量从正常的36至38艘逐步减少。到2023年12月，每日通行量降至22艘。2024年2月，通行量进一步降至每日仅18艘。
运力骤降引发了全球航运市场的连锁反应。船舶排队等候时间急剧拉长，通行名额的拍卖价格被推至惊人高度。据公开报道，运河通行名额的单次拍卖价一度创下近400万美元（约合人民币2900万元）的纪录，而通常情况下，一个通行名额的拍卖价约为13.5万美元。据估算，从2023年8月至2024年3月，船舶运营商累计支付的拍卖溢价高达2.35亿美元。
数据表明，2023财年巴拿马运河货物通行量约5.11亿吨，比上一财年下降1.5%；全年过船数为12638艘，同比减少2.8%。部分航运公司被迫选择绕行苏伊士运河或好望角，航程增加7至10天，运费上涨20%至30%。据行业估计，干旱高峰期每月全球贸易损失达5亿美元。
复苏未竟：水文条件恶化迫使再度收紧
2024年随着降雨改善，运河管理局逐步放宽限行。2024年8月，日通行量从34艘增至35艘，9月增至36艘。到2026年，运河日通行量一度恢复至38艘。然而，这一恢复势头未能持续。
监测数据显示，今年5月至8月，运河流域累计降雨量比历史平均水平低34%，湖泊来水量比同期平均水平低44%。运河管理局局长里考特·巴斯克斯此前一天曾表示，若水文条件无改善，将考虑减少通行量。仅24小时后，限行决定正式宣布。
据行业机构Braemar的数据显示，加通湖目前水位约为25.6米，预计到10月初将降至25.3米左右。美国国家海洋和大气管理局上周将北半球秋冬季节出现极强厄尔尼诺的概率上调至90%以上。运河管理局警告，2026至2027年的厄尔尼诺现象可能进一步减少该地区的降雨和径流。
目前，已有航运公司开始将风险计入运价。地中海航运公司宣布，对从亚洲运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的货物征收每标准箱100美元的巴拿马运河附加费。
通航与民生：水资源分配的深层矛盾
巴拿马运河的缺水困境，折射出水资源利用的深层矛盾。为运河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖，同时也为巴拿马全国约一半人口——约210万人——提供饮用水。当运河运营与民生用水发生冲突时，运河管理局必须在保障通航与保障供水之间进行艰难权衡。
为应对水资源短缺，运河管理局已采取多项措施，包括降低船舶最大允许吃水深度。新船闸旁修建了大型节水池，使船闸用水量的60%得以循环利用，较原有船闸减少7%的用水量。管理局还在运河流域开展植树造林项目，重新造林面积已超过8900公顷。但这些措施在当前严峻的水文形势面前仍显不足。
巴拿马运河于1914年正式通航，全长约81公里。这条人工水道将太平洋与大西洋之间的航程缩短了上万公里，深刻改变了世界航运和贸易格局。一个多世纪以来，运河累计通行船只超过100万艘，通过140多条海上航线连接着160个国家和地区的1700个港口，全球每年约5%至6%的贸易运输经由这条水道完成。如今，这条承载全球海上贸易重任的“黄金水道”，正面临气候变化带来的前所未有的考验。
（本文数据来源：巴拿马运河管理局公开公告、Infobae、Splash247等公开报道）
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