从“特区速度”到“海岛新翼”：一座机场的四十三年接力
1983年10月22日，厦门高崎国际机场正式通航。彼时，这座由地方利用外资建设的机场仅用22个月便建成投用，创造了当时国内机场建设的“特区速度”。四十三年后，同一座城市的海面上，另一座机场正进入投用前的最后冲刺。
2026年8月19日，厦门翔安国际机场酒店群建设进展对外披露——三座酒店、763间客房将于今年年底随机场同步投用。而与此同时，运行了四十余年的高崎机场将在年底正式关闭。一场跨越海峡的航空枢纽迁移，正在厦门东部的海面上悄然完成最后一块拼图。
填海十三年：一座海岛机场的诞生
翔安国际机场的选址颇为特殊。机场用地位于翔安区的大嶝岛和小嶝岛之间，大部分用地自2013年11月起由抽取厦门附近沿海沙地填海造陆而成。这座4F级民用机场，定位为重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场和两岸交流门户机场，是全球少见的海岛型机场。
海岛施工的挑战贯穿了整个建设周期。据公开报道，项目开工即遭遇沉管灌注桩“浮笼”难题，技术团队创新采用BIM+三维地质GIS模拟技术，配合长螺旋引孔和钢桩靴焊制鱼刺倒钩，将桩成孔率提升67%。此外，建设者还要同时攻克软土地基下陷和钢结构抗台风等核心难题。2022年1月4日，航站楼全面开工建设；2026年1月初，航站楼精装修工程顺利完工；6月10日，机场完成首次飞行校验。
根据规划，翔安国际机场本期建设T1航站楼、南北两条跑道，航站楼建筑面积约55万平方米。投用后可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次的使用需求，容量较厦门高崎机场接近翻倍。远期规划四条跑道，旅客吞吐量可达8500万人次。
“房门”到“舱门”：十五分钟步行圈
在航站楼西侧，三座酒店已拔地而起，以贴建的建筑姿态将其“紧紧环抱”。这三座酒店——佰翔酒店、佰翔花园酒店、佰翔璟尚酒店——由厦门翔业集团旗下佰翔酒店集团投资打造并经营管理。
三座酒店与航站楼之间均有直通连廊。据现场实测，从佰翔酒店与佰翔花园酒店连廊交界处的休息区，通过GTC（综合交通中心）直通航站楼，直线距离不到百米，全程不超过1分钟。旅客从佰翔璟尚酒店经风雨连廊，出酒店不到2分钟即可直达航站楼。
根据机场动线规划，从安检口到最远登机口步行距离控制在640米以内，约需8分钟。这意味着，旅客从酒店房间出发，经GTC值机、通过安检、抵达登机口，全程步行最快可控制在15分钟以内。
三种定位，同一套“无缝”逻辑
虽然内部装修仍在推进，但三座酒店的不同个性已经明朗。佰翔酒店大厅以暖黄色石砖与吊顶线条勾勒“归”字意象，客房搭配无柱宴会厅、多功能会议室，定位商务会晤与宴请。佰翔花园酒店以流云水纹石材与艺术玻璃装点“扬帆远航”主题，343间客房为三座酒店规模之最，配备全日餐厅、健身区、自助洗衣房、24小时超市，将花园造景融入公共区域，定位“空港绿洲”。佰翔璟尚酒店则将效率做到极致——从电梯到客房再到餐厅，步行不过几十步，几乎没有迂回动线。
真正让这套酒店群“好用”的，是紧贴旅客需求的服务细节。据工作人员介绍，三座酒店均已预留航显屏位置，未来客人可在酒店看到实时航班动态。酒店内还可能规划自助值机设备和行李预托运窗口——这意味着旅客在酒店就能办妥全部乘机手续，轻装前往航站楼。
地铁口在大堂旁：厦漳泉一小时交通圈
酒店群的另一大优势，是与城市交通的“零距离”接驳。从佰翔花园酒店大堂走出，右转不过十几步，便是地铁3号线、4号线机场西站的2号出入口；另一侧的1号出入口嵌入佰翔酒店一层。两条线路目前仍在调试，但今年年底机场通航时，它们将同步载客运营。
据厦门地铁工作人员透露，投运后从厦门北站搭乘地铁4号线，30多分钟可抵达机场；从岛内厦门火车站搭乘地铁3号线，约1小时也可抵达。后续轨道交通、公交、长途客运，包括城际铁路R1线也将在此接入。R1线串联泉州、厦门、漳州三市中心城区，这意味着漳州、泉州均在一小时交通圈内。
从1983年高崎机场在厦门本岛北部海滨启航，到2026年翔安机场在海峡西岸的海岛上蓄势待飞，厦门航空枢纽的这次跨海迁移，历时四十三年。而那三座与航站楼“无缝衔接”的酒店，或许正是这场迁移最直观的注脚——从“房门”到“舱门”，全程步行十五分钟。
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