二连浩特铁路口岸换装场昼夜不停
8月22日凌晨，二连浩特铁路口岸换装场内灯火通明。一列满载俄罗斯木材的班列停靠在宽轨作业区，龙门吊将粗壮的原木从俄方车厢缓缓吊起，转运至中方标准轨列车上。现场调度员王建军告诉记者，近期口岸日均换装列车超过12列，较去年同期增长近三成。“24小时三班倒，几乎没停过。”他说。
据中国国家铁路集团有限公司8月23日发布的数据，截至8月20日，内蒙古边境口岸今年累计完成进出口货运量突破7200万吨，同比增长18.6%，创下2018年有可比统计以来同期最高值。其中，中欧班列通行量占全国总量的四成以上，满洲里、二连浩特、甘其毛都三大口岸贡献了全区近九成的货运增量。
[IMG:1]边民互市贸易区日均交易破百万元
货运量攀升的同时，边境线上的民生经济也在发生细微而深刻的变化。在二连浩特边民互市贸易区，蒙古国商人巴特尔每周三次驾驶小型货车，将新鲜奶制品和手工羊毛毡运入中方一侧。“以前一个月跑五六趟，现在一周就要来两三趟，因为这边需求量大了。”他用流利的中文告诉记者。贸易区管理办公室的统计显示，今年6月以来，互市贸易区日均交易额已稳定在120万元以上，参与交易的边民超过800人。
内蒙古大学蒙古学研究中心研究员图门其其格指出，边民互市政策自2023年进一步放宽后，每人每日8000元人民币的免税额度让“蚂蚁搬家”式的小额贸易重新活跃起来。“这不只是数字增长，它让边境线上的牧民有了稳定的副业收入，也拉近了跨境族群的社会联系。”他说。
公路口岸试行“无感通关”压缩验放时间
贸易量的激增对口岸通关效率提出更高要求。8月1日起，甘其毛都公路口岸开始试行货运车辆“无感通关”模式，通过电子车牌识别、智能地磅和风险画像系统，将单车平均验放时间从原来的6分钟压缩至90秒以内。截至8月22日，该口岸单日最高验放出入境车辆达到2178辆次，创开关以来新纪录。
从事中蒙煤炭贸易十余年的商人刘振东向记者算了一笔账：以前他的车队从蒙古国南戈壁省运一车焦煤到包头钢厂，通关环节至少要耗掉大半天。“现在早上入境，中午就能卸货，每车每天的运营成本省下将近800元。”他估算，仅通关效率提升一项，今年已为他公司节省超过200万元。
[IMG:2]边境旗县人口连续三年净流入
贸易的繁荣正在改变边境地区“空心化”的长期困境。据内蒙古自治区统计局内部通报数据，2024年至2026年上半年，19个边境旗县区中，有14个实现常住人口连续三年净流入，其中二连浩特市、满洲里市和额尔古纳市增幅位居前三。在满洲里经营俄货商店的李薇告诉记者，她2019年从哈尔滨返乡时，商业街上关门的店铺比开着的还多，“现在不一样了，周末游客和采购商挤满街道，去年我把店面扩大了一倍”。
然而，机遇与挑战并存。记者在调研中了解到，部分口岸城市面临物流仓储用地紧张、冷链设施短缺等瓶颈。甘其毛都口岸管委会一位不愿具名的工作人员透露，现有海关监管仓库利用率已达95%以上，“再增加货物量，就需要扩建或者新批用地，但周边可利用的土地资源非常有限”。
跨境电商与传统边贸形成互补
值得注意的是，新兴的跨境电商渠道正在与传统边贸形成互补。呼和浩特海关数据显示，今年1至7月，内蒙古边境口岸跨境电商零售出口额达47.3亿元，同比增长112%。在阿拉善盟策克口岸，当地牧民通过短视频平台直播销售蒙古国进口的羊绒制品，形成了“线上下单、线下提货”的新模式。牧民合作社负责人敖特根说：“我们不用自己囤货，边贸区的货源可以直接代发，一部手机就能把生意做到沿海城市。”
内蒙古自治区商务厅8月22日发布的工作通报称，下一步将推动建设5个边境口岸型自治区级物流枢纽，并计划在2027年前实现所有常年开放口岸的智能化管理系统全覆盖。通报同时强调，要“统筹好发展与安全，防范大宗商品价格波动和地缘政治风险对边境贸易的冲击”。
[IMG:3]专家建议平衡效率与安全
中国社科院边疆研究所副研究员孙宏年接受记者采访时表示，内蒙古边境口岸的这轮增长既有国际大宗商品价格波动的周期性因素，也有国内产业向北方转移的结构性变化。“但不能只盯着货运量数字，要关注边民的实际获得感，以及口岸城镇的公共服务承载力——医院、学校、供水供电能不能跟上人口回流的节奏。”他说。
傍晚时分，二连浩特国门景区依然有游客在拍照。远处，一辆从郑州始发的中欧班列正缓缓驶向蒙古国方向，车头上“中豫号”的红旗在风沙中猎猎作响。对于生活在边境线上的人们来说，那不仅是一列火车，更是草原上流动的生机。
（本文综合公开报道及实地采访信息，数据截至2026年8月22日）
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