“家门口上车，比高铁还省半小时”
8月12日清晨6点，成都五桂桥公交站，58岁的李素芳（化名）拖着一个轻便拉杆箱，熟练地刷码登上开往重庆的城际快巴。她每周往返两地照看孙辈，“以前坐火车要先打车去东站，现在出小区走300米就上车，票价只要50块。”
这趟成渝城际快巴自今年6月26日开通以来，首月客流已超5万人次。运营方四川富临运业集团副总经理李明远坦言：“三年前，这条线路因亏损严重一度停运。如今每天双向稳定开行40班，节假日增至56班以上，车均上座率超过80%。”
成本下降超六成，票价重回“亲民区间”
变化的关键在于车辆能源结构的转型。据成都市交通运输部门数据，当地将燃油大巴全面替换为新能源车型后，每公里能耗成本从1.5至2元降至0.6元以内，单车单日运营成本压缩450多元，降幅超60%。
成本红利直接传导至票价。昆明至兴义的纯电班车票价由百元以上降至60余元；长春至通化的新能源大巴票价从70元下调至约50元。在成渝线，50元的票价仅为同程高铁二等座的三分之一左右。
“不是单纯打价格战，而是通过降本实现服务升级。”李明远介绍，节省的资金被用于加装智能温控系统、航空座椅等设施。山东乳山至江苏扬州的专线甚至引入了USB充电口与独立阅读灯——这些曾被视为“高铁专属”的配置，正悄然出现在长途大巴上。
从“人等车”到“车找人”：数智化重构出行逻辑
技术变革不止于车辆本身。在湖北，武汉往返天门、英山等地的城际便民快巴借助大数据分析，将原设于地铁口但客流不足15%的站点迁移至社区聚集区。试运行期间，月客流量激增14倍。
“过去排班靠经验，现在靠算法。”湖北省客公路运营有限公司副总经理方勇表示，系统可实时识别通勤、探亲、就医等出行场景，动态调整发车频次与停靠点，“小城市多设站、大城市精设关键站”成为新策略。
这种“定制客运”模式正在全国铺开。交通运输部公路科学研究院《中国定制客运发展报告（2025）》显示，截至2025年底，全国已有3600家客运企业开通11350条定制线路，投入车辆超7万辆。宁波近期开通的义乌、常山专线，直接将站点设进居民小区，满足商贸采购与日常通勤需求。
回暖背后仍有隐忧
尽管趋势向好，行业仍面临站点落地难、区域发展不均、公众认知度低等挑战。部分城市因缺乏专用上下客区，定制巴士被迫在路边临时停靠，存在安全隐患；中西部地区线路密度与东部差距明显。
交通运输部运输服务司客运处副处长李强透露，2026年已将“大力发展定制客运”列为年度重点，下一步将聚焦枢纽接驳、城际通勤、研学旅游等高频场景，强化服务规范与安全保障。“目标不是取代高铁，而是填补公共交通的‘毛细血管’。”他说。
截至发稿，记者多次联系多地交通主管部门，部分关于站点审批流程的问题尚未获回复。
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