8月23日，自治区口岸办发布了一组数据：前7个月，内蒙古进出境中欧班列6354列，同比增长23.6%，全国占比达48.9%，过境中欧班列规模位居全国第一。
这意味着，全国每两列过境中欧班列中，几乎就有一列经由内蒙古的铁路口岸出入国境。
6354列，分摊到214天里，日均约30列。满洲里铁路口岸贡献了3487列，二连浩特铁路口岸贡献了2867列。两条钢铁动脉昼夜不息，将“中国制造”源源不断地送向欧亚大陆腹地。
从3列到6354列
把时间拉回2013年。那一年的9月，首列中欧班列从满洲里铁路口岸出境。彼时，中欧班列东、中两大通道全年经由内蒙古口岸通行的班列——只有3列。
11年过去，这个数字从3变成了6354——增长了2118倍。
满洲里铁路口岸自2013年首列“苏满欧”通行以来，班列线路由1条拓展至21条，通行量由月均10列提升至日均16列。截至2026年6月，中欧班列中通道（二连浩特）累计通行班列突破2.5万列。东通道的满洲里口岸则在今年前5个月通行中欧班列2488列，同比增长37.2%。
一位长期在满洲里从事国际物流的从业者告诉记者，2013年前后，口岸的货运站台远没有现在繁忙，“那时候等一列班列要好久，现在几乎隔几个小时就有一列进出”。
东、中两大主通道
满洲里与二连浩特，是中欧班列东通道和中通道的关键节点。
东通道由满洲里铁路口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲各国。中通道由二连浩特铁路口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连。
两条通道各有分工，又互为补充。今年前7个月，满洲里口岸进出境3487列，二连浩特口岸进出境2867列——东通道略多于中通道，但两者差距正在缩小。
二连浩特铁路口岸的追赶势头尤为明显。8月12日，1295次中欧班列从该口岸驶出，标志着中欧班列中通道今年以来通行量突破3000列。截至8月11日，该口岸年内通行中欧班列2999列，运送货物283.22万吨，班列数、货运量分别同比增长11.57%、26.74%。
目前，经二连浩特铁路口岸运行的中欧班列线路已达76条，通达德国、波兰等10余个国家的70多个枢纽站点。满洲里口岸的线路则覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市。
货物结构也在变化。早期中欧班列运载的多是服装、小商品，如今货物品类已拓展至53个门类、5万多种商品。汽车配件、电子产品、机械设备等高附加值产品占比持续提升。
通关提速
班列数量的快速增长，对口岸通关效率提出了更高要求。
今年以来，内蒙古持续优化通关服务、强化联勤联动、升级设施能级、深化智慧口岸改革。自治区口岸办落实《全区外贸口岸工作集约高效发展三年行动方案（2026—2028年）》部署，聚焦中欧班列保通保畅、提质提效。
在满洲里口岸，智能化远控系统的投用让换装效率提升了两成。铁路5G智慧应用场景入选全国智慧口岸典型案例。在二连浩特口岸，通关时间已最短压缩至30分钟左右。
一位熟悉口岸运营的人士告诉记者，通关效率的提升不只靠硬件升级，“海关、边检、铁路这几家单位的联勤联动越来越顺畅，信息共享的壁垒在逐步打破”。
近半壁江山
48.9%的全国占比并非偶然。
今年上半年，内蒙古进出境中欧班列已达5417列，同比增长25.4%，占全国的48.4%。前7个月这一比例进一步攀升至48.9%。从48.4%到48.9%，0.5个百分点的提升背后，是两条通道持续扩容、提质的结果。
西通道（阿拉山口、霍尔果斯）、中通道（二连浩特）、东通道（满洲里、绥芬河、同江北）三条通道中，今年一季度东通道开行量同比增幅高达49%，领跑全国。而东通道的核心支撑，正是满洲里口岸。
下一步，自治区口岸办表示将持续聚焦深化通关改革、设施升级、联勤联动等重点工作，进一步巩固全国领先的过境规模。
从2013年的3列到2026年前7个月的6354列，这条横跨欧亚的钢铁通道，正在用数字书写一段关于连通与效率的故事。而对于那些日夜穿行在草原与国境线上的班列来说，数字之外，是每一趟货物的准时抵达，是每一个集装箱背后工厂的运转与家庭的生计。
（应受访者要求，部分采访对象为化名）
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